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车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ 张睿编辑 ｜ 志豪
自动驾驶公司毫末智行被曝“原地解散”。
车东西11月24日消息，有知情人士爆料称，自动驾驶公司毫末智行于11月22日下午突然通知，员工11月24日起不用到岗上班，该事项由HR传达，目前赔偿机制等后续安排尚不明确。
而车东西今天下午来到了位于海淀区宝盛南路奥北科技园的毫末智行北京总部，整体感觉毫末智行总部大楼附近非常的安静。
▲毫末智行北京总部
车东西凑近大楼门口，发现前台已经没有人值守，还看到地上有一些堆积的快递。
▲毫末智行北京总部楼前
向楼内张望，此时楼内的灯还亮着，仅可以看到靠窗的工位有一个人员在楼内，看不到其他人。
▲毫末智行北京总部楼内
在观察楼内情况时，车东西看到了一位背着很大背包的人员走出，怀里还抱着显示器，车东西尝试上前交流，但是没有得到回应。
傍晚时分，车东西再次来到毫末智行北京总部大楼前时，楼宇内已经看不到任何一个人，但室内灯光依然通明。
▲傍晚时分的毫末智行北京总部楼前
从车东西现场看到的情况来看，毫末智行的停摆看起来确实如网传那般，作为一家曾经估值超71亿的明星智驾公司，毫末智行这一次似乎真的陷入了绝境。根据公开资料，毫末智行于2019年11月29日成立，其前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部。
企查查上的信息显示，目前毫末智行的大股东是保定市长城控股集团有限公司，持股27.5247%，河北雄安长城汽车科技有限公司持股26.2140%，两者相加持股53.7387%。
▲毫末智行股东信息
在资本市场，毫末智行也曾吸引了多轮融资。2021年2月，毫末智行完成Pre-A轮3亿元融资，美团战略投资部领投。2021年12月，毫末智行A轮融资近10亿元，投后估值超10亿美元（约合人民币71亿元），跻身独角兽行列。2024年12月，毫末智行完成B++轮融资，同时启动科创板上市筹备。
一、办公区已空无一人 董事长曾被传离职
由于门禁的原因，车东西没有进入毫末智行北京总部楼内，而在社交媒体平台上，有网友在今天凌晨发布了一段毫末智行办公区的录像。
▲网络上毫末智行办公区的录像（图源网络）
把视频中的场景和毫末智行曾发布的图片和车东西现场观察比对，从门牌和后面的墙体、窗户的样式可以看出视频中的位置确实是毫末智行的办公区。
▲视频中位置（右）与毫末智行曾发布的图片（左）
而从视频拍摄者可以进入办公区来看，其应该是毫末智行前员工。视频拍摄者提到，在昨天周五（应该为11月21日）下午突然通知无限期停工，也就是说视频拍摄的日期可能是11月22日星期六。
▲疑似毫末智行前员工拍摄的视频（图源网络）
从视频中可以看到，视频拍摄时毫末智行的办公区内部空无一人，同时在那个时候前台就没有人值守了。
▲疑似毫末智行前员工拍摄的视频（图源网络）
根据视频中拍摄者的说法，目前毫末智行北京的资金账户可能已经被冻结，员工也仅剩下281人，而巅峰期有近1500人，拍摄者还提到毫末智行昨天（11月21日）通知公司内断网，不过拍摄者前往的时候网络还正常。
▲疑似毫末智行前员工拍摄的视频（图源网络）
视频中还可以看到，可能是由于事发突然，毫末智行办公室中很多员工工位上的东西还没有带走，而视频拍摄者担心大楼被锁，所以来取自己的东西。
▲毫末智行办公室内部（图源网络）
这也不是毫末智行今年第一次有内部动荡的消息传出。今年6月时有消息称，毫末智行正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开毫末智行。
▲毫末智行董事长张凯
同时，有消息称毫末智行的公关团队几乎全部离职。在毫末智行的官方公众号上已经近2个月没有更新，而此前的很多内容也是节日海报或行业内信息汇总。
▲毫末智行官方公众号
在更早些的2024年11月，毫末智行被曝启动裁员计划，彼时官方回应称“属正常组织调整，比例较小”。
二、布局辅助驾驶与物流车 23年后逐渐“掉队”
毫末智行的官方介绍中写道其是国内首个实现自动驾驶技术量产的企业，还曾上榜《胡润全球独角兽榜》。
而在业务上，毫末智行主要布局To C自动驾驶解决方案和To B物流车平台两大业务板块，产品技术覆盖L2-L4级自动驾驶。
▲毫末智行业务板块
对于乘用车自动驾驶，张凯在2020年的一次演讲中表示，毫末智行将形成L2/L3/L4级别的自动驾驶解决方案。彼时，其辅助驾驶解决方案已经确定将有超过30款车型搭载。
2021年，原百度智能汽车事业部负责人顾维灏加盟毫末智行，于同年2月开始履职，出任毫末智行CEO。
▲毫末智行CEO顾维灏
而作为长城汽车生态体系孵化的自动驾驶领域独角兽企业，长城汽车自然向毫末智行倾斜了不少资源，有多款长城汽车旗下的车型都选择搭载了毫末智行的产品。
毫末智行在2021年5月份首次实现HPilot 1.0版本的量产，具备高速辅助驾驶系统，并首次搭载到魏牌摩卡（参数丨图片）车型。同年，HPilot陆续搭载在坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型上，量产规模破万台车。
2021年底，HPilot 1.0版智慧领航辅助驾驶系统NOH（高速）量产，并成功上车魏牌摩卡车型。2022年4月份，毫末智行量产了HPilot 2.0版，并搭载在坦克500车型上。
2023年初，毫末智行公布的数据显示，截止2022年底，毫末智行的辅助驾驶系统毫末HPilot已经搭载了将近20款车，用户辅助驾驶行驶里程突破2500万公里，当时的毫末智行可以说是发展迅速。
▲2023年初毫末智行官方透露的数据
但后来，当行业进入城市辅助驾驶时代后，毫末智行开始有些“掉队”，长城汽车也在城市辅助驾驶上选择了其他供应商。
2024年，长城汽车领投了另一家辅助驾驶方案供应商元戎启行的C轮融资。更重要的是，元戎启行的城市辅助驾驶方案已在长城旗下的魏牌多款车型上落地。
▲长城汽车领投元戎启行C轮投资
这说明在城市辅助驾驶方面，毫末智行已经失去了长城的信任。
同时就在11月21日的2025年广州国际车展上，长城汽车宣布长城VLA辅助驾驶大模型正式发布，将率先搭载于魏牌车型。
▲长城汽车VLA辅助驾驶大模型正式发布
在无人物流车解决方案方面，毫末智行推出的末端物流领域推出第三代“小魔驼”无人配送车，曾达到过单日配送量突破17万单的成绩。
但是据报道，有毫末智行的员工透露：“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态”。
结语：辅助驾驶供应商市场竞争激烈
在2023年初，毫末智行曾称已经在业内拿到了多个第一名，如中国自动驾驶公司首个智算中心、中国首个自研AEB算法落地海内外的公司、中国量产自动驾驶第一名等。
然而从目前来看，无论是辅助驾驶系统还是低速无人小车，毫末智行都有些“掉队”了。
尤其是在目前辅助驾驶供应商市场激烈的竞争下，毫末智行和一些辅助驾驶供应商接下来可能会面对更严峻的考验。
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